Il s'agit d'un concept de sous-marin unique développé par le bureau de conception Rubin. Il est conçu pour mener des prospections sous-marines à l’aide de sonars actifs à très basse fréquence pouvant pénétrer dans les fonds marins.
Les récepteurs du sonar sont montés sur des structures en forme d’ailes distinctes qui sont sur les côtés du sous-marin. C'est un très grand sous-marin, quelque part entre un sous-marin d'attaque nucléaire et un sous-marin de missile balistique. Et les ailes ont une longueur d’environ 45 m (145 pi), de sorte que la largeur hors tout, avec les ailes déployées, est d’environ 100 m (330 pi).
Malgré leur apparence, il est peu probable que les "ailes" aient réellement un effet de portance sur le sous-marin. L’eau ressemble beaucoup à l’air (dynamique des fluides de référence), mais les sous-marins utilisent leur déplacement au lieu de la portance pour modifier leur profondeur (pensez à un dirigeable en sens inverse).
Un sous-marin veut cependant rester à une profondeur stable. L'utilisation d'ailes (appelées hydroplanes) pour réguler la profondeur consomme beaucoup d'énergie et crée un bruit de flux qui n'est pas idéal pour l'utilisation du sonar. De plus, plonger soudainement peut être dangereux. Ainsi, les «ailes» du sonar seraient logiquement conçues pour n’avoir aucun effet sur la profondeur.
Les levés sonar sous-marins permettraient de placer de manière optimale des objets sur le fond de la mer, tels que des appareils de forage et des ancres pour les réacteurs nucléaires sous-marins. Dans le contexte de la défense, il pourrait détecter des objets enfouis et faciliter la mise en place de capteurs ou de communications militaires.
Le profilage du sous-fond est normalement effectué par un navire de surface. La seule raison de le monter sur un sous-marin est de fonctionner sous la banquise. Cependant, une complication tient au fait qu'une grande partie du plateau arctique est très peu profonde (en particulier dans la mer de Sibérie orientale) et que la profondeur de la glace est très variable, avec des piliers de glace verticaux pouvant s'étendre sur des centaines de mètres sous la surface ou jusqu'au fond de la mer. . Ainsi, un sous-marin de 100 m de large aura beaucoup plus de difficulté à manœuvrer que les autres sous-marins.
Dans un entretien avec les médias russes en avril 2017, Eugene Toporov (Rubin), concepteur en chef chez CDBMB, aurait déclaré que la construction débuterait en 2020. Le bateau coûtera environ 40% de moins qu'un "sous-marin de combat" normal, en raison du manque de systèmes d'armes, cette estimation semble contestable.
L'océan Arctique comprend deux bassins au milieu, divisés en deux par une énorme crête montagneuse. Les bassins sont entourés d' étagères où le fond de la mer tombe d'environ 1 000 m à environ 4 000 m. Étant donné que les sous-marins de petite taille transportés par le Belgorod peuvent plonger à environ 1 000 m, ces étagères représentent le bord de l’emplacement où les réseaux de capteurs pourraient être placés. De plus, il existe des zones avec des pics de montagne à moins de 1 000 m où des tableaux pourraient être placés. Voir aussi cette carte
Notez que les ailes déployées sur le modèle ne mesurent que la moitié de la longueur.
Une série de bobines de câbles est visible à l'intérieur de la coque:
Le sous-marin est également équipé d'un crochet vertical à l'avant pour un grand véhicule télécommandé (ROV):
Je n'ai pas été en mesure d'identifier de manière positive le ROV dans le modèle de conception, mais il s'agit probablement d'une conception russe basée sur des ROV occidentaux existants déjà en service avec la Russie.
Ceux-ci sont principalement d'origine britannique, tels que Hydrovision Venom, Perry-Slingsby Triton-TXLX et SeaEye Tiger.
Caractéristiques
Déplacement en surface (standard): 13 820 tonnes
Longueur: 135,5 mètres
Rayon (standard): 14,4 mètres
Largeur avec les ailes étendues: Est. 100 mètres
Profondeur de plongée opérationnelle: 400 m
Endurance: 90 jours
Vitesse maximale: 12,6 nœuds
Vitesse d'arpentage: jusqu'à 3 nœuds
Armement: Aucun
Membres d'équipage: 40
Le sous-marin de surveillance sismique fonctionnera dans le cadre d’un réseau plus vaste de composants sous-marins ICEBERG destinés à l’extraction des hydrocarbures et des minéraux. Le projet ICEBERG visant à explorer les technologies potentielles d'hydrocarbures dans l'Arctique est financé par la Foundation for Advanced Studies. Il a été présenté dans les médias russes depuis un certain temps et lors de l'exposition Arctic - Territory Dialogue (Арктика - территория диалога) à Arkhangelsk, en Russie, en mars 2017. Les autres composants comprennent les centrales nucléaires autonomes, les AUV (véhicules sous-marins autonomes, ou UUV dans le langage occidental) et des appareils de forage.
Le sous-marin de surveillance sismique peut être vu en haut à droite. Le sous-marin élévateur à double coque (à gauche) ne semble pas avoir été poursuivi dans sa conception.
Graphique russe d'avril 2017 montrant certaines composantes d'Iceberg
Bien que le rôle du nouveau sous-marin se positionne comme purement civil, même les médias officiels russes signalent des applications militaires. Par exemple, l’aide à la création de cartes du terrain sous-marin pour faciliter la navigation et le positionnement d’éléments du nouveau système de suivi par sonar sous-marin HARMONY (Гармония), que la Russie a l'intention de placer en partie dans l'Arctique (exemple izvestia.ru ).