Lors d’un discours prononcé devant le Parlement russe, le président Poutine leva le voile sur plusieurs nouvelles armes « invincibles », dont des missiles hypersoniques et un drone sous-marin à capacité nucléaire. Ce dernier fit l’objet d’une « fuite », visiblement organisée, en novembre 2015, quand la chaîne de télévision NTV diffusa un reportage sur une réunion entre le chef du Kremlin et des généraux à Sotchi. Et l’une des séquences montra subrepticement les plans d’un système ayant la forme d’une torpille et appelé « Status-6 Oceanic Multipurpose System ».
Avant même la confirmation par M. Poutine de l’existence de ce ce drone nucléaire, appelé « Poséidon », les États-Unis prirent très au sérieux ce projet russe au point de l’évoquer dans leur dernier document détaillant leur posture nucléaire [NPR], publié en février 2018. En effet, un tel engin, par ailleurs difficilement détectable et doté d’une ogive thermonucléaire de 2 mégatonnes, donnerait à la Russie un moyen de passer outre les défenses anti-missiles.
Mais encore fallait-il à la marine russe un sous-marin susceptible de mettre en oeuvre ce drone « Poséidon ». Son choix se porta sur un submersible de la classe Oscar II, en l’occurrence le K-139 Belgorad.
Un choix à la fois logique et relativement peu coûteux dans la mesure où la construction de ce sous-marin nucléaire lanceur de missiles de croisière, commencée en 1992, n’était accomplie qu’à 76% en 2006, année où il fut décidé d’arrêter les frais. Mais, six ans plus tard, l’état-major russe décida de relancer le chantier de ce navire pour l’affecter à des « missions spéciales », dans le cadre du projet 09852. Et comme il n’était pas achevé, les modifications à apporter pour lui permettre de tenir son nouveau rôle s’en trouvèrent plus aisées.
Cependant, et encore récemment, il n’était pas question d’associer le Belgorod à des drones sous-marins à capacité nucléaire. Du moins officiellement. En avril 2017, le journal Izvestia, citant un expert militaire, avait expliqué que ce sous-marin « polyvalent » mettrait en oeuvre des « bathyscaphes et des systèmes télécommandés. » Et d’ajouter qu’il pourrait être à des fins militaires et pacifiques, comme pour poser des câbles sous-marins ou participer à l’exploration géologique du plateau arctique. Puis, sa mise en service fut annoncée pour 2018… Ce qui était fantaisiste.
En effet, selon les agences de presse russe, le K-329 Belgorod a officiellement été mis à flot le 23 avril, au cours d’une cérémonie organisée au chantier naval Sevmach, à Severodvinsk. Le directeur de ce dernier, Mikhaïl Budnichenko, a assuré, à cette occasion, que le constructeur naval et les entreprises associées à ce projet tiendront les délais relatifs à la mise en service de ce sous-marin. Et cela, « avec une qualité irréprochable ».
Le lancement de ce sous-marin avait été annoncé en février dernier par le président Poutine.
« Avant nous n’en parlions pas, mais aujourd’hui nous pouvons le dire. Ce printemps sera mis à l’eau le premier sous-marin nucléaire, porteur de ce système autonome. Le calendrier est respecté », avait-il en effet annoncé en évoquant les drones sous-marins à capacité nucléaire Poséidon.
D’après l’agence TASS, les caractéristiques opérationnelles exactes de ce « sous-marin à usage spécial ont été classifiées et sont inconnues à ce jour ». Cela étant, ce nouveau sous-marin serait plus long d’une trentaine de mètres que les autres navires de la classe Oscar II [188 mètres contre 158, ndlr]. De quoi lui permettre, comme l’a confié une source industrielle, d’emporter jusqu’à 6 drones « stratégiques » Poséidon.
Après des essais en mer, le K-329 Belgorod, dont l’équipage a déjà été formé, devrait entrer en service vers la fin de l’année 2020.
Première analyse
La marine russe a poursuivi sa tendance à limiter l'accès des photographes à son dernier lancement de sous-marin. Le projet 09852 Belgorod a été lancé aujourd'hui au chantier naval "Sevmash" de la JSC Production Association (PO) à Severodvinsk. Le photographe de presse vétéran Oleg Kuleshov a pris quelques photos de haute qualité de la poupe. Bien que limités, ils fournissent des informations sur le sous-marin secret.
La poupe est traditionnellement l’une des parties les plus sensibles du bateau car la conception des vis (hélices) est depuis longtemps un élément clé de la furtivité et, inversement, de l’identification acoustique de bateaux individuels. Cependant, pour Belgorod, ils sont éclipsés par les modifications importantes et secrètes apportées à la coque massive.
A. Tube pour réseau de sonars passifs tractés rétractables selon OSCAR-II
B. Vis à vis (hélice), probablement 7 pales pour plus tard OSCAR-II
C. Lames d'atténuateur de vortex
D. Gouvernails inférieurs modifiés et renforcés par rapport à OSCAR-II
E. Ardennes, voir ci-dessous
Belgorod est un énorme sous-marin, juste derrière le célèbre SSBN de la classe TYPHOON. Il s'agit d'un bateau étiré de classe OSCAR-II modifié pour transporter à la fois les sous-marins "mission spéciale" de plongée en plongée profonde à propulsion nucléaire et la nouvelle torpille autonome Poseidon Intercontinental à propulsion nucléaire (2м39 "Poseidon" (Посейдон) / 'Status-6' ( Статус-6 / 'Skif' (Скиф) variante lancée sur le fond marin / OTAN: KANYON).
La principale caractéristique photographiée qui soulève des questions est un renflement de la coque inférieure. Cela peut concerner des propulseurs orientables rétractables pour une tenue précise de la position.
Le Belgorod est le plus grand sous-marin du monde. La longueur de Belgorod de 184 mètres sera de 11 mètres plus longue que celle du plus grand sous-marin de missile balistique nucléaire de Russie appartenant à la classe Akula (ou classe Typhoon), dont un seul est en service actif dans la marine russe.
Les médias russes affirment que Belgorod "est destiné à la réalisation de missions de recherche. Il transportera des véhicules inhabités hauturiers et des bathyscaphes, ainsi que du matériel scientifique spécial. Il sera engagé dans l'étude du fond du plateau arctique russe, à la recherche de minéraux profondeurs, et aussi la pose de communications sous-marines ".
L'autre bête est un "sous-marin à ailes" prévu appelé "sous-marin de levé sismique pour les opérations dans l'Arctique". Ce sous-marin est également appelé le sous-marin Arctic Research.
Ce sous-marin étrange déplacera 13 280 tonnes, ce qui en fait le plus grand sous-marin de recherche civil jamais construit. Le sous-marin mesurera 442 pieds de long et aura une vitesse maximale de 12,6 nœuds.
L'aspect le plus remarquable du sous-marin est la présence de deux ensembles de récepteurs sonar en forme d'ailes qui ressemblent à des ailes d'avion. Les ailes se rétractent dans la coque et sont conçues pour recevoir les signaux sonar émis par la coque du navire.
Les structures des ailes permettent au sous-marin à ailes de visualiser son environnement dans toutes les directions, alors qu’il navigue sous l’eau à seulement trois nœuds. Ils mesurent près de 50 mètres de long, ce qui confère au sous-marin une envergure d’environ 100 mètres.
"C'est beaucoup plus que n'importe quel avion qui ait jamais volé", selon HI Sutton, spécialiste des sous-marins et auteur du site Web Covert Shores .
Un graphique réalisé par Sutton montre que le sous-marin aura une "envergure" encore plus longue qu'un avion gros porteur à réaction A380 d'Airbus.
La fameuse fuite de média 'Status-6' de novembre 2015. Le projet 09852 Belgorod est présenté en haut à gauche. Notez qu’en plus de la torpille Status-6 (OTAN: KANYON), elle représente un sous-marin de poche sous le Belgorod et une charge utile à l’arrière.
Le plus grand sous-marins au monde, le projet unique 09852 KC-139 Belgorod (KS-139 "елгород") jouera un rôle clé dans la construction d'infrastructures militaires au fond de l'Arctique, ainsi que dans la nouvelle centrale nucléaire Poséidon Intercontinental. -Torpille autonome armée. Il s’agit d’un sous-marin de missiles de croisière OSCAR-II inachevé qui est en train d’être converti pour servir de sous-marin hôte de missions spéciales (connu sous le nom de projet 09852). Il sera équipé par la marine russe mais opéré sous GUGI, la direction secrète Direction Deep Seaorganisation. Afin de mener des missions spéciales secrètes, il embarquera un sous-marin midget de plongée profonde, de grandes charges utiles et la nouvelle arme à torpille nucléaire stratégique KANYON (Status-6). Le projet a débuté en 2010 et les travaux de réfection ont commencé en 2012 et devraient être achevés cette année.
Comparaison de taille sous-marine
Les illustrations originales ont été commandées à l'origine par Janes Intelligence Review de IHS Markit
Déclaration du constructeur naval traduite couvrant le travail sur Belgorod
Réseau de détection de sous-marins 'HARMONY'
En novembre 2017, les médias russes ont baptisé Harmony (Гармония) le terme "réseau mondial de sonars sous-marins". J'avais précédemment utilisé provisoirement « SHELF » (), qui est le nom du générateur d'énergie nucléaire.
Les analyses suggèrent que la principale mission spéciale de Belgorod consistera à placer secrètement de grands systèmes sous-marins sur le fond de la mer. La Russie travaille sur un nouveau réseau de détection de sous-marins multicapteurs, similaire au système classique SOSUS de la marine américaine, destiné à détecter les sous-marins opérant dans l'Arctique à des distances égales ou supérieures à 100 km. Selon les sources citées dans les médias russes ( Izvestia , 20 juillet 2016), le nouveau complexe comportera des « capteurs sous-marins » (réseaux de sonar et éventuellement des détecteurs de pression / de sillage) et des bouées de sonar, et communiquera avec les stations de contrôle par satellite. Le système lui-même, ou ses composants, portent le nom de code HARMONY.
L'océan Arctique comprend deux bassins au milieu, divisés en deux par une énorme crête montagneuse. Les bassins sont entourés d' étagères où le fond de la mer tombe d'environ 1 000 m à environ 4 000 m. Étant donné que les sous-marins de petite taille transportés par Belgorod peuvent plonger à environ 1 000 m, ces étagères représentent le bord de l’emplacement où les réseaux de capteurs pourraient être placés. De plus, il existe des zones avec des pics de montagne à moins de 1 000 m où des tableaux pourraient être placés.
Ce système nécessitera la mise en place exacte d’une série de constructions sous-marines. Le placement sous la banquise (ce qui est implicite) sera extrêmement complexe, surtout si l’on tient compte de la nécessité de mettre le système sous tension. Les câbles de la rive sont difficiles à placer sans des navires de surface au-dessus, ce qui est à la fois impraticable et indiscret, et ils sont vulnérables au traçage et aux interférences USN. La réponse est que les planificateurs russes l’ont inventée pour installer une série de centrales nucléaires autonomes. Ces ATGU ( installation automatisée de la génératrice à turbine nucléaire ) seront placées à l’arrière du sous-marin et placées par le sous-marin intermédiaire (voir ci-dessous).
Sous-marin midget de plongée profonde et ATGU
L'ATGU est doté d'un réacteur à eau sous pression intégré, d'une installation de générateur à turbine de petite taille, d'un simple circuit thermohydraulique et d'un minimum d'équipements auxiliaires. Il est enfermé dans un « Energokapsule » cylindrique de 14 m de long et 8 m de diamètre.
Selon les fabricants, le réacteur intégré permet une disposition simplifiée du chemin de circulation, réduisant la résistance à l'écoulement. Ceci fournit un niveau de puissance relativement élevé lorsqu’il fonctionne sur une circulation naturelle (au moins 65% du maximum). Il s’agit toujours d’un réacteur à faible densité relativement petit, à 44 kW / l. Il présente des flux thermiques modérés et d'importantes réserves d'ébullition de liquide de refroidissement.
L’ATGU est une installation polyvalente destinée à des applications terrestres et sous-marines, et est susceptible d’être considérée comme ayant des applications civiles même si elle est transportée par un sous-marin de la Marine. Il se connecte à un ou plusieurs capteurs par un câble relativement court (et donc léger). Tous les systèmes de capteurs de grande taille sont susceptibles d'être transportés sur le dos de Belgorod de la même manière que l'ATGU.
Sous-marin midget de plongée profonde L’ATGU et d’autres charges utiles seront placées au fond de la mer par un sous-marin midget de grande profondeur à propulsion nucléaire, appelé une centrale nucléaire profonde. La Russie a utilisé des sous-marins hôtes plus grands pour maintenir en place les sous-marins midget de sa mission spéciale depuis les années 1980. L’approche russe consiste à amarrer le sous-marin midget à la face inférieure du sous-marin hôte, le rendant ainsi invisible pour les observateurs lorsqu’il est à la surface. Ce positionnement est en fait utilisé depuis les années 1960, lorsque les capsules de plongée profonde étaient remorquées sous des sous-marins spécialement modifiés. Cet arrangement a été poursuivi avec l’émergence dusous-marin de poche nucléaire à propulsion nucléaire de la classe Ray-X du Projet 1851dans les années 1980. Le rayon X était un équivalent proche du NR-1 de l'US Navysubmersible et mesure 44 m (145 pi) de long et est équipé de pinces et de manipulateurs.
Il existe actuellement trois sous-marins de petite taille ACS opérationnels avec la marine russe qui sont conçus pour être transportés par des sous-marins hôtes:
AC-21, un bateau amélioré de la classe Project 18511 Halibut ( PALTUS ). Environ 55 m de long et peut probablement plonger à environ 1 000 m (3 000 pi) par rayon X
AC-35, le deuxième projet 18511 PALTUS . Légères différences à la première.
AC-31, Projet 10831 Losharik . Considérablement plus grand à 70m et probablement plus profond.
Poséidon Torpille autonome à propulsion nucléaire et à propulsion nucléaire
Poséidon est la plus grosse torpille jamais développée dans un pays. Avec un diamètre d'environ 2 mètres et une longueur de plus de 20 mètres, il est environ deux fois plus gros que les missiles balistiques lancés par un sous-marin et trente fois plus gros qu'une torpille «lourde» classique.
Bien que certains analystes aient suivi la conversion vers Belgorod depuis environ 2010, elle n’a fait la une (indirectement) que de gros titres en novembre 2015 lorsqu’elle est apparue sur la tristement célèbre présentation «fuite» de STATUS-6 . Le sous-marin était représenté en haut à gauche et indiquait qu’il transporterait six des nouvelles torpilles stratégiques à armement nucléaire, connues auparavant sous le nom de Skif (OTAN: KANYON). Ces torpilles mesurent 24 m de long et 1,6 m de diamètre, elles sont conçues pour frapper les villes côtières. Ils peuvent être considérés comme un SLBM mais sous une forme de torpille.
Lorsqu’ils ont été révélés pour la première fois dans la fuite, de nombreux observateurs n’ont pas tardé à rejeter le KANYON, qu’il jugeait peu pratique. Les spécifications énoncées, notamment la tête militaire, semblaient «optimistes». Et bien qu'il soit presque impossible de contrer avec les systèmes d'armes actuels, cela n'avait aucun sens en tant qu'arme de première frappe , car elle est relativement bruyante et lente; même à une vitesse incroyable de 60kt, il faudrait des jours pour atteindre une cible. Il ne convient pas non plus pour frapper des cibles en mouvement, telles que des groupes de combat armés, bien que les Russes présentent cette arme comme une arme à rôles multiples. L’option restante, ce qui a du sens, est une seconde frappe.arme destinée à être mise à feu à titre de représailles. Les difficultés pour y faire face ne peuvent être rendues encore plus difficiles en cas de guerre nucléaire, et le système peut probablement fonctionner sans entrée satellite, le rendant ainsi moins vulnérable que les SLBM / ICBM ( peut être débattu ).
Son déploiement sur Belgorod n’est pas simple. Structurellement, le sous-marin est idéal avec des missiles massifs de chaque côté de la coque qui seront maintenant vides. Celles-ci sont plus que suffisantes pour que les tubes KANYON, qui seront probablement inclinés, soient projetés latéralement, minimisant ainsi les modifications de la coque avant et évitant de compromettre les espaces sonar. Et le gigantesque sous-marin dispose probablement d’une réserve suffisante pour transporter le système, ainsi que la charge utile du sous-marin midget et de l’ATGU.
Cependant, transporter un sous-marin de mission spéciale et une charge utile, et porter une arme stratégique sont des missions contradictoires. Certains diraient qu'ils s'excluent mutuellement. Que le bateau soit prévu pour les deux missions semble clair, la question est de savoir comment? Il est possible qu’elle se déploie dans un rôle ou dans un autre, selon le motif de la patrouille, couvrant le seul autre sous-marin KANYON, construit à cet effet P.09851 KHABAROVSK .
Véhicules sous-marins automatiques (AUV)
Belgorod utilisera presque certainement des UUV (AUV en russe). Ceux-ci transportent une gamme de sonars, y compris un balayage latéral, et sont capables de cartographier le fond de la mer en détail et de localiser des éléments tels que des épaves et des matrices de capteurs.
Le Belgorod sera équipé du Harpsichord-2P-PM (Клавесин-2Р-ПМ) amélioré, qui peut être logé dans un hangar humide derrière la voile, où la bouée de communication tractée est située sur l'OSCAR-II.
Avant la conversion: Classe OSCAR-II
La classe OSCAR-II est un grand sous-marin à missiles de croisière (SSGN) conçu pendant la guerre froide pour éliminer les groupements tactiques de porte-avions de la marine américaine. Ce sont des bateaux énormes et coûteux, chacun coûtant environ la moitié d'un porte-avions. Ce sont les deuxièmes plus grands sous-marins jamais construits, derrière le SSBN Project 971 TYPHOON .
La classe OSCAR-II est équipée d'une formidable batterie de 24 missiles anti-navires supersoniques P-700 GRANIT . Celles-ci ont une portée de 340 nm et peuvent porter une ogive thermonucléaire de 500 kt.
La taille immense du sous-marin est évidente dans ces plans. Notez que la passerelle située à l'intérieur des portes extérieures de la trappe du missile lorsqu'elle est complètement ouverte, visible à gauche, est presque perdue dans l'image de droite. La coque a cinq ponts dans certains compartiments.